Система опалення та вентиляції. ВАЗ 2110, 2111, 2112 (Жигулі)

01.08.2015

Опис конструкції

1 – повітроводи обігріву задній частині салону

2 – облицювання тунелю статі

3 – повітроводи обігріву ніг

4 – центральні сопла вентиляції салону

5 – бокові сопла вентиляції салону

1 – електропневматичний клапан

16 – опорна площадка важеля привода заслінки управління нагрівником

17 – важіль привода заслінки управління нагрівником

18 – микромоторедуктор приводу заслінки

19 – резистор

20 – кришка кожуха нагрівника

Вентиляція салону – припливно-витяжна: повітря подається в салон через отвори в накладці вітрового вікна (мимовільно – при русі автомобіля, або примусово – при роботі вентилятора отопітеля) і виходить через щілини між оббивкою і внутрішніми панелями дверей і далі через отвори в торцях дверей. В цих отворах встановлені клапани, які пропускають повітря назовні, але перешкоджають надходженню всередину автомобіля. Така конструкція покращує теплоізоляцію салону.

Надходить в салон повітря при необхідності підігрівається, проходячи через радіатор отопітеля, та розподіляється відповідно до положення рукоятки керування потоками повітря. Основна частина повітря направляється на вітрове скло і – через перекриваються заслінками дефлектори – до бічних стекол і в центральну частину салону. Також повітря подається до ніг водія і сидить попереду пасажира через дві пари дефлекторів (одна пара – на рівні колін, інша – у статі) і до ніг задніх пасажирів через накладку на тунелі підлоги і два воздуховода під передніми сидіннями.

Для прискорення прогріву салону і запобігання надходження в салон зовнішнього повітря (при перетині загазованих, задимлених, запилених ділянок дороги) служить система рециркуляції повітря. При утапливании кнопки рециркуляції (на панелі приладів) відкривається электропневмоклапан, і під дією розрідження у впускному трубопроводі заслінка системи рециркуляції перекриває доступ зовнішнього повітря в салон автомобіля. Таким чином, робота системи рециркуляції можлива тільки при працюючому двигуні. При цьому, якщо вентилятор включений, повітря в салоні продовжує циркулювати, проходячи по воздуховодам нагрівника.

Вентилятор має три режими роботи: мала швидкість, середня і автоматичний вибір (визначається блоком управління). Електродвигун вентилятора – колекторний постійного струму із збудженням від постійних магнітів. Споживана сила струму при максимальній частоті обертання – 14 А. В залежності від обраної швидкості електродвигун підключається до бортової мережі автомобіля безпосередньо (максимальна швидкість) або через додатковий резистор. Останній має дві спіралі опором 0,23 Ом і 0,82 Ом. Якщо в ланцюг включені обидві спіралі, вентилятор обертається на малій швидкості, якщо тільки одна (0,23 Ом) – на середній.

Не рекомендується спресовувати колесо вентилятора з валу електродвигуна – можна порушити балансування. Електродвигун ремонту не підлягає (за винятком зачистки колектора), при виході з ладу його слід замінити у зборі з колесом вентилятора.

Радіатор отопітеля встановлений під панеллю приладів горизонтально в пластмасовому кожусі і складається з двох пластмасових бачків (лівий – з паровідвідним штуцером) і двох рядів алюмінієвих трубок з напресованими пластинами. В залежності від положення заслінок через радіатор проходить частина повітря забирається (в крайніх положеннях заслінок проходить весь повітря або не відбувається взагалі), інша ж його частина мине радіатор. На відміну від колишніх моделей ВАЗа, тут відсутня кран, перекриває потік охолоджувальної рідини, таким чином, при працюючому двигуні радіатор отопітеля завжди нагрітий. Така конструкція забезпечує малу інерційність системи (задана температура повітря досягається швидше) і відсутність протікання, пов’язаних з негерметичностью крана.

Керування опалювачем здійснюється по командах від електронного блоку управління. Температура повітря в салоні задається установкою ручки контролера (задатчика температури) на відповідну поділку шкали (від 16°С до 30°С, з інтервалом 2°С). Блок зчитує інформацію про температуру в салоні з датчика температури, розташованого на стелі і забезпеченого микровентилятором. Потім – в залежності від різниці температур – він включає мікромотор, керуючий заслінки обігрівача, і вибирає швидкість обертання вентилятора, якщо ручка управління вентилятором встановлена в положення «А». Мікромотор забезпечений датчиком положення заслінки обігрівача (кільцевий резистор). Сигнал від датчика надходить на блок управління, який відключає мікромотор, як тільки заслінка досягне заданого положення.

Для точної настройки блоку управління на ньому є підлаштування гвинт. Щоб перевірити точність регулювання температури, закрийте всі двері і вікна, помістіть контрольний термометр поруч із температурним датчиком, ручку керування вентилятором поставте в положення А, а задатчик температури на 2°С вище температури в салоні, виміряна термометром. Якщо через 15 хвилин фактична температура в салоні не буде відповідати заданій, витягніть контролер з гнізда і поверніть регулювальний гвинт за годинниковою стрілкою для збільшення температури і проти – для зменшення. Після регулювання знову перевірте роботу блоку управління.

Блок управління, температурний датчик з микровентилятором, мікромотор і датчик положення заслінки обігрівача неремонтопригодны і при виході з ладу повинні замінюватися новими.

« попередня сторінка

Короткий опис статті: система опалення

Джерело: Система опалення та вентиляції. ВАЗ 2110, 2111, 2112 (Жигулі)

Також ви можете прочитати