Питання про переробці системи опалення ВАЗ 2110 на сайті Десятки.

17.08.2015

Питання про переробці системи опалення ВАЗ 2110

Запитання. Як завжди несподівано прийшла зима. -)

У мене питання до власників «десяток», у яких миттєво обмерзають скла зсередини при виїзді. В журналі «ЗА КЕРМОМ». 3 2000 р. була стаття «Сам собі опалювач». Хотілося б почути думки власників і фахівців з приводу модифікації системи вентиляції салону (через багажник, як у іномарок) Допомогла комусь така модернізація? І що думає АВТОВАЗ з цього приводу?

Відповідь 1. Вся конструкторська документація на це вже півроку як погоджено, затверджено та передано у виробництво. Коротко: вентиляційні дірки в дверях виключаються, потік повітря піде через щілини у полиці задка і, далі, через багажник і клапани під бампером. Клапани іншої конструкції, невзаємозамінні з дверними.

До кінця 2001 року нововведення буде запроваджено на конвеєрі заводу. Йде підготовка виробництва.

Андрій Лукін. КБ Систем кузова.

Відповідь 2. Пропоную свої міркування щодо поліпшення системи опалення автомобіля ВАЗ 2110. ( можна будь-який інший ) В даній версії нічого нового немає, ідея підглянена на автомобілях Mercedes Benz і BMW на яких даний принцип застосовується з незапам’ятних часів.

Можу додати. що в даному виконанні система відпрацювала минулу зиму на 8-й автомобілях ВАЗ 2110. Негативних факторів не помічено.

Опалювач Ваз-2110.

Доопрацювання дозволить підняти ефективність Отопітеля з 60% закладених конструкцією до 100%. Результат перевершить найсміливіші очікування. На роботу піде 30 хв.

1. Встановити на штатні шпильки кріплення котушки запалювання, розташовані на задній стінці полиці акумулятора, додатковий електронасос від автомобіля електродвигуном вниз. На карбюраторних котушку запалювання попередньо перенести на шпильки кріплення бачка омивача.

2. Злити з блоку двигуна.

3.Від випускного патрубка головки блоку від’єднати шланг підведення рідини до опалювача і під’єднати до горизонтального патрубку електронасоса (довжини вистачає)

4.До вертикального патрубку електронасоса під’єднати шланг, з’єднаний з двох S-образних шлангів 2108 (стоять в салоні між краном і радіатором опалення),або інший відповідний. Другий кінець приєднати до головки блоку, на місце раніше знятого штатного.

5. Взяти реле з нормально розімкнутими контактами (2105,2108-реле стартера, запалювання) з кронштейном для кріплення. Перемкнуть перемичкою контакти 30 і 86.

6 .Від’єднати від клапана рециркуляції (розташований на щитку передка в моторному відсіку, до нього підходять два тонких шланга) проводу-білий/блакитний і жовтий з блакитною смугою.

Білий/блакитний — під’єднати до клеми 85 реле, жовтий з блакитною смугою до клеми 30. Клему 87 з’єднати з проводом електронасоса.

7. Залити і грітися. Управляти насосом кнопкою рециркуляції.

Роздуми:

Рециркуляція покликана для більш швидкого прогріву салону і, служити заслоном від зовнішньої гарі.

На жаль, першого вона не забезпечує плюс запітнілі вікна.

Спробуйте в своїй машині при повністю прогрітому двигуні і крайніх правих положеннях регулятори тепла і оборотів піднести руку до дефлектора нагрівника. Порівняйте температуру на холостому ходу і при 2500обмин. Як кажуть, відчуйте різницю. Причина-недостатня циркуляція рідини в системі опалення. Доробка це усуне.

(Можна рециркуляцію залишити в спокої і підключити дод. насос безпосередньо до харчування електровентилятора нагрівника.)

Перевірка:

Температура ох. рідини 100 град.

Крайні праві положення регуляторів. На вулиці — мінус 22град. Хол.хід — темп. повітря з дефлектора +35град. Вкл. насос — темп. через 5 сек.+75град.

У зібраній системі заправленої електронасос споживає всього 0.250 мА так що через кнопку можна не бояться. Витрати в 1999 році:

500р—-електронасос

15р—- реле

15р—- два шланга

30хв— робота

Основна перевага даної схеми — висока температура повітря, що виходить з дефлекторів, що не залежить від оборотів двигуна.

Температурний режим двигуна не змінився. Жодного вітрового скла, всупереч прогнозам скептиків, не урвався.

ТОЙ ХТО ХОЧЕ, ШУКАЄ РІШЕННЯ, А ХТО НЕ ХОЧЕ, ШУКАЄ ПРИВІД!

Інжектор-Сервіс

Спеціалізована майстерня

ч. п. СИЗИНЦЕВ. св. № 2367

р. Орел, Московське шосе, 128а, тел. 46-05-91, E-mail: som@orel.ru

Коментарі А.Яковлєва (Управління проектування двигунів):

На вскидку: з двигуном та ЕСУД після такої переробки повинно бути все нормально. Хоча зовсім не змінитися тепловий режим двигуна не може. Треба орієнтуватися на цифру «не менш 90С» в системі охолодження. При 80С зросте витрата палива, динаміка погіршиться. Теоретично при сильному зниженні температури і, як наслідок, збільшенням оборотів холостого ходу може спрацювати система діагностики і запалитися РЄ. Я б провів випробування на предмет сумісності з системою уприскування перед тим як рекомендувати до широкого поширення.

Коментарі Олександра Альтгаузена. (Поч. КБ систем кузова.)

Так воно і є.Ми з цим боремося іншим способом,знижуємо гідроопір в тракті, в новому опалювачі 2111 — це вже буде враховано і дешевше.

Для існуючої конструкції, пропоноване рішення, — вихід.

Новий обігрівач повинен піти у кінці 2001 року.

Короткий опис статті: система опалення Десятки.ру — абсолютно все про десятому сімействі автомобілів Лада: ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 і всіх модифікаціях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112

Джерело: Питання про переробці системи опалення ВАЗ 2110 на сайті Десятки.ру — ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112

Також ви можете прочитати